Tanpa keperluan ini, kenderaan elektrik akan mencapai bahagian pasaran seperti itu selepas 2035, menurut penganalisis industri Moody’s Matthias Heck. Matlamat yang ditetapkan oleh EPA boleh diurus, katanya, tetapi ia tidak akan mudah dan tahap pelaburan yang tinggi akan diperlukan. Buat masa ini, cadangan itu masih begitu sahaja, cadangan, dan boleh diubah sebelum dimuktamadkan, kata Heck.
Sepanjang dekad akan datang, banyak perkara akan berubah, termasuk mengecas infrastruktur dan kenderaan itu sendiri. Pengguna akan lebih tertarik kepada kenderaan elektrik apabila teknologi bateri bertambah baik dan harga turun. Dan insentif kerajaan, seperti di bawah Akta Pengurangan Inflasi yang baharu, juga akan membantu.
Adalah penting untuk diingat bahawa, hampir sedekad dari sekarang, kenderaan elektrik akan berbeza daripada apa yang ada di pasaran hari ini, kata Chris Harto seorang penganalisis dasar untuk pengangkutan dan tenaga di Consumer Reports. Dan walaupun bahagian pasaran EV meningkat kepada dua pertiga, ia tidak seperti EV akan membanjiri jalan raya Amerika dalam sekelip mata, katanya. Lapan puluh peratus daripada kereta di jalan raya pada 2032 masih akan menggunakan kuasa gas, katanya, tetapi membeli-belah untuk kenderaan baharu akan berbeza.
“Kami bercakap tentang pariti kos lepas, jadi ia akan menjadi harga yang sama atau lebih murah,” berbanding kereta berkuasa gas, katanya.
Pada masa yang sama, jarak pemanduan akan meningkat, pengecasan pantas akan menjadi lebih mudah dan lebih mudah diakses dan pemilik akan menikmati pengurangan kos operasi yang banyak, kata Harto. Moody’s Heck meramalkan bahawa bateri EV generasi akan datang yang dijangka dalam beberapa tahun akan datang akan pergi 30% lebih jauh dengan pengecasan dan akan mengecas semula 30% lebih cepat.
Jadi apabila digabungkan dengan rangkaian pengecasan yang dipertingkatkan — sesuatu yang lain yang boleh dijangkakan sepanjang masa itu — kereta elektrik tidak akan menjadi jualan yang sukar untuk pengguna yang hanya mencari kenderaan terbaik pada harga yang berpatutan, kata Harto.
Terdapat juga lebih banyak model kenderaan elektrik yang tersedia menjelang 2032. Hari ini, terdapat “kesetaraan EV” tersedia untuk kira-kira 40% daripada model kenderaan gas yang boleh dibeli oleh rakyat Amerika, menurut Elizabeth Krear, naib presiden amalan kenderaan elektrik di JD Power. Bahagian pasaran elektrik kini berada pada 8.5%.
Krear tidak mengulas secara khusus tentang peluang EV membentuk dua pertiga daripada pasaran kereta AS menjelang 2032. Tetapi menjelang 2026, hanya tiga tahun dari sekarang, Krear menjangkakan akan ada “setara EV” untuk 75% daripada kenderaan yang dibeli oleh rakyat Amerika. untuk dan bahagian pasaran akan meningkat tiga kali ganda kepada 27%. Di California, di mana EV lebih popular dan terdapat lebih banyak model tersedia, bahagian pasaran EV sudah dijangka mencapai paras dua pertiga sebelum 2032.
California bercadang untuk membenarkan penjualan hanya kenderaan hibrid elektrik dan plug-in sepenuhnya menjelang 2035, matlamat ia dalam perjalanan untuk bertemu, menurut Corey Cantor, seorang penganalisis dengan Bloomberg NEF. Jadi California sepatutnya berada di lebih 80% bahagian pasaran untuk kenderaan plug-in, termasuk hibrid plug-in, menjelang 2032 dan California sendiri, melalui saiznya yang besar, merupakan faktor besar dalam pasaran kenderaan AS secara keseluruhan.
“Pengaruh California di seluruh negara benar-benar membawanya ke hadapan mungkin setahun lebih awal daripada keadaan tanpa California,” katanya.
Mencapai dua pertiga tanda syer pasaran EV menjelang 2032 bukanlah sesuatu yang pasti, kata Cantor, tetapi ia harus boleh diurus.
Peningkatan bilangan pembuat kereta memasuki pasaran EV juga akan membantu, kata Ivan Drury, seorang penganalisis industri dengan Edmunds.com. Ramai pembeli kereta cenderung sangat setia kepada jenama kenderaan pilihan mereka.
“Tidak semua orang sanggup melompat hanya kerana ia adalah EV atau ia mempunyai teknologi XYZ,” kata Drury. “Saya fikir apabila anda mempunyai sesuatu seperti Toyota, pastinya pangkalan pengguna yang setia, mereka tidak mahu apa-apa selain Toyota.”
“[A] banyak yang perlu dilakukan untuk perubahan besar-besaran ini — dan belum pernah terjadi — dalam pasaran automotif dan pangkalan industri kami untuk berjaya,” tulis kumpulan itu dalam kenyataannya.
Pada satu ketika, pelbagai pembuat kereta yang mungkin lebih perlahan daripada GM untuk menerima elektrik hanya perlu membuat suis atas sebab ekonomi, kata Cantor. Sebaik sahaja pengguna mula menerima EV secara meluas, terus melabur dalam pembangunan dan pengeluaran kenderaan pembakaran dalaman tidak akan masuk akal ekonomi lagi.
