CNN
—
Dengan kereta otot berkuasa V8 legenda Dodge yang akan dihentikan pengeluaran pada akhir tahun, jurutera mahu Dodge Challenger bukan elektrik terakhir membuat kenyataan. Semacam penyataan yang sangat pantas, sangat kuat: Salam terakhir kepada era pembakaran bahan api. Pembeli hanya mungkin mahu memasang payung terjun.
Demon 170 akan dapat pergi dari sifar hingga 60 batu sejam dalam masa kurang dari 1.7 saat di bawah keadaan yang ideal, menurut Dodge. (Keadaan yang ideal termasuk pemandu profesional dan jalur seret yang disediakan dengan betul.) Alat tambah yang mungkin ialah sistem pelekap payung terjun — payung terjun tidak disertakan — untuk membantu hentian jalur seret. Ia akan dijual secara berasingan di bawah jenama Direct Connection Dodge, dan direka bentuk untuk melekap ke belakang kereta.
Pelancaran 1,025 kuasa kuda Dodge Challenger SRT Demon 170 telah lama dijangkakan, dan telah lama ditangguhkan. Jurutera terus meletupkan enjin semasa ujian pembangunan, kata Tim Kuniskis, ketua eksekutif jenama Dodge Stellantis. Untuk menangani “tekanan silinder besar dan besar” enjin ini, banyak kerja perlu “dilakukan untuk memastikan bahagian dalam kekal di dalam dan bukan di luar,” katanya.
Untuk menghasilkan kuasa sebanyak ini, enjin bergantung pada supercharger, pam udara mekanikal yang memaksa udara masuk ke dalam enjin membolehkan lebih banyak bahan api dibakar dan lebih kuasa akan menjadi dihasilkan. Pengecas super yang digunakan pada kereta ini menghasilkan tekanan yang jauh lebih tinggi daripada yang digunakan pada model Dodge Hellcat SRT Demon yang sudah berkuasa.
Hasilnya ialah kenderaan yang lebih pantas daripada beberapa kereta elektrik pacuan semua roda berprestasi tinggi seperti Pininfarina Battista dan Tesla Model S Plaid.
Demon 170 bukan elektrik, walaupun, dan ia juga pacuan roda belakang sahaja, dengan transmisi lapan kelajuan. (Kereta elektrik pacuan semua roda, dengan daya tarikan yang lebih baik dan transmisi satu kelajuan, mungkin memerlukan keadaan yang kurang khusus dan pemanduan yang kurang berkemahiran tinggi untuk mencapai masa sifar hingga 60 terpantas.)
Terdapat pertukaran untuk prestasi Demon, walaupun. Kuniski menyifatkan penjimatan bahan api kereta itu sebagai “mengerikan,” tanpa memberikan sebarang nombor tertentu. Dia berkata, pada pendikit penuh, kereta itu boleh menghabiskan sepenuhnya tangki bahan api perlumbaannya dalam kira-kira lima minit dan 45 saat. Angka itu sebahagian besarnya adalah teori, kerana sukar untuk mencari di mana-mana untuk memandu kereta pada pendikit penuh selama itu.
Demon 170 akan menghasilkan kuasa kuda maksimumnya menggunakan bahan api perlumbaan, dipanggil E85, iaitu sehingga 85% alkohol. Dari situlah datangnya nombor 170 dalam nama kereta itu. Jika E85 adalah minuman keras, ia akan menjadi “bukti 170” — nombor bukti minuman keras adalah dua kali ganda peratusan alkoholnya. (Meminum bahan api perlumbaan tidak disyorkan dan boleh membawa maut.) Dengan jenis bahan api yang lebih biasa yang anda boleh dapatkan dari stesen minyak di tepi jalan, yang kebanyakannya adalah petrol, Demon 170 boleh menghasilkan sehingga 900 kuasa kuda, menurut Dodge.
“Ini kereta yang serius. Ini kereta lumba,” kata Kuniskis. “Anda tahu, ia tidak akan menjadi kereta memandu-ke-gereja yang lancar.” Pembeli perlu menandatangani penafian notari yang menyatakan bahawa mereka faham ini bukan kereta biasa yang dimaksudkan untuk pemanduan harian.
Ia adalah yang terakhir daripada siri yang dipanggil Last Call edisi khas Dodge Challenger dan model Dodge Charger empat pintu yang Stellantis hasilkan untuk menandakan berakhirnya model berkuasa V8 ini. Kedua-dua kereta itu akan keluar dari pengeluaran pada akhir tahun ini.
Harga untuk Demon 170 akan bermula pada $96,666, tidak termasuk cukai gas yang dijangkakan sebanyak $7,700. Peniaga Dodge juga menjual versi boleh tukar Challenger semasa ini, tahun model terakhirnya.
Dodge pada asalnya menjangkakan hanya mengubah suai enjin Dodge Challenger Demon, yang mampu menghasilkan sehingga 840 kuasa kuda. Tetapi kegagalan yang berulang, dan kadangkala hebat, semasa ujian, membuktikan bahawa perubahan besar diperlukan untuk mencapai matlamat output kuasa empat angka. Banyak perkara yang perlu dibuat lebih kuat dan, akhirnya, Demon 170 akhirnya berkongsi sedikit bahagian mekanikal dengan Demon yang asal.
Diperkenalkan pada tahun 2008, Dodge Challenger moden berkongsi sebahagian besar kejuruteraannya dengan Dodge Charger empat pintu dan Chrysler 300 sedan. (Model-model tersebut juga akan keluar dari pengeluaran.) Challenger dua pintu, bagaimanapun, dimodelkan rapat pada Dodge Challengers terdahulu dari era kereta otot klasik pada awal 1970-an.
Walaupun ia sering dianggap sebagai pesaing kepada Ford Mustang dan Chevrolet Camaro, Challenger adalah kereta yang lebih besar, lebih berat dan Kuniskis mengakui ia tidak membelok dan mengendalikan serta model yang lebih kecil itu. Daya tarikan prestasinya ialah kelajuan dan kuasa garis lurus mentah, atau — untuk pelanggan yang membeli Pencabar berkuasa V6 yang lebih murah — sekurang-kurangnya penampilannya.
Demon 170 tidak mempunyai suar fender lebar seperti Demon asal, dan ia juga tidak disertakan dengan satu set tayar hadapan ultra sempit — dipanggil pelari depan — untuk perlumbaan drag. Ini kerana suspensi kereta baharu ini telah ditukar supaya, semasa jalur seretan keras dimulakan, bahagian hadapannya tidak semudah naik, mengalihkan berat ke tayar belakang.
Demon terkenal kerana boleh “meletuskan roda” dengan agak mudah, dengan roda hadapannya meninggalkan tanah sepenuhnya semasa permulaan yang sangat agresif. Dalam Demon 170, bahagian hadapan meningkat secara beransur-ansur. Memandangkan kurang tenaga terbuang untuk mengangkat hidung kereta, lebih banyak boleh digunakan untuk menggerakkan kereta terus ke trek, kata Kuniskis.
Demon 170 ditawarkan dengan roda ultra-ringan pilihan. Bahagian tengah roda diperbuat daripada aluminium, manakala rim luar diperbuat daripada gentian karbon. Tidak perlu menukar roda atau tayar sebelum menjalankannya pada jalur seret, Kuniskis berkata, tidak seperti Challenger Demon yang asal. Sudah tentu, itu bermakna, Walaupun tayar adalah sah untuk kegunaan jalanan, ia mungkin tidak sesuai untuk semua keadaan pemanduan.
“Jangan pandu mereka dalam keadaan sejuk, jangan pandu mereka dalam hujan, jangan pandu mereka dalam sebarang kelembapan – tetapi ya, mereka sah di jalanan,” kata Kuniskis.
Maksimum 3,300 Demon 170s akan dibina — 3,000 untuk Amerika Syarikat dan 300 untuk Kanada. Tetapi pengeluaran perlu dihentikan apabila kilang Stellantis di Brampton, Ontario, Kanada, tempat Challenger dibina, ditutup pada akhir tahun ini. Jika semua 3,300 kereta belum dibina pada masa itu, kata Kuniskis, maka itu sahaja. Itu sahaja yang akan ada.
Dodge sedang mengusahakan kereta otot elektrik sepenuhnya baharu yang dijangka tersedia pada 2024.
