CNN
—
Jabatan Perbendaharaan telah mendedahkan kereta mana yang layak untuk kredit cukai kenderaan elektrik baharu. Lebih sedikit model layak mendapat subsidi baharu berbanding tahun-tahun sebelumnya, tetapi beberapa EV yang paling terkenal masih layak, menurut pengumuman Isnin.
Di bawah peraturan baharu, pengguna boleh mendapat sehingga $7,500 kembali dalam kredit cukai ke atas kereta yang layak.
Enam belas model baharu dan beberapa variasinya layak untuk semua atau separuh daripada kredit baharu, manakala sembilan model — kebanyakannya kenderaan buatan asing — tidak lagi layak, buat masa ini.
Kebanyakan kereta yang layak setakat ini dibuat oleh pembuat kereta EV “tiga besar” di AS – Ford (F), General Motors dan Stellantis – ditambah Tesla (TSLA).
Inilah yang anda perlu tahu.
2022-2023 Chrysler Pacifica PHEV
2022-2023 Jeep Wrangler PHEV 4xe
2022-2023 Jeep Grand Cherokee PHEV 4xe
2022-2023 Ford F-150 Lightning (julat standard dan lanjutan)
2022 Ford e-Transit
2022-2023 Ford Mustang Mach-E (julat standard dan lanjutan)
Hibrid Pemalam Ford Escape 2022
2022 Lincoln Corsair Grand Touring
2023 Lincoln Aviator Grand Touring
2022-2023 Chevrolet Bolt
2022-2023 Chevrolet Bolt EUV
2023-2024 Cadillac LYRIQ
2024 Chevrolet Silverado EV
2024 Chevrolet Blazer EV
2024 Chevrolet Equinox EV
2022-2023 Tesla Model 3 Julat Piawai RWD
Prestasi Tesla Model 3 2022-2023
2022-2023 Tesla Model Y AWD
2022-2023 Tesla Model Y Julat Jauh AWD
Prestasi Tesla Model Y 2022
Sembilan model, kebanyakannya daripada jenama asing termasuk Hyundai dan Nissan, tidak layak untuk kredit cukai baharu itu. Walau bagaimanapun, itu boleh – dan berkemungkinan akan – berubah dalam beberapa bulan dan tahun akan datang kerana beberapa jenama ini sedang membina kilang di AS untuk memasang kenderaan mereka.
Kredit cukai yang berasingan dikenakan pada EV terpakai, dan ia tidak membawa keperluan yang ketat pada kandungan bateri atau pembuatan. EV terpakai layak mendapat kurang daripada keseluruhan kredit cukai dan turut disertakan dengan keperluan pendapatan tertentu.
Begitu juga, kenderaan yang dipajak juga boleh layak untuk kredit cukai $7,500 tanpa beberapa peraturan ketat tentang bateri kereta dan pemasangan akhir, bermakna pengguna yang mahukan lebih banyak pilihan model mana yang hendak dipandu boleh menyelesaikan pajakan dan bukannya membeli terus.
Senarai EV baharu dan terpakai yang layak akan dikemas kini di www.fueleconomy.gov.
Di bawah peraturan baharu, pengguna boleh mendapat sehingga $7,500 dalam bentuk kredit cukai ke atas kereta yang layak. Tiada had kepada bilangan pembuat kereta EV yang boleh menjual dengan kredit cukai, selagi kenderaan tersebut memenuhi keperluan. Ini adalah perubahan daripada peraturan sebelumnya, yang mengehadkan bilangan kenderaan yang boleh dijual dengan insentif cukai.
Beberapa kereta yang sebelum ini layak untuk kredit cukai telah dialih keluar di bawah peraturan baharu. Tetapi pegawai pentadbiran memberitahu CNN lebih banyak kereta akan dimasukkan ke dalam senarai ketika pembuat kereta berebut untuk memindahkan kilang dan rantaian bekalan mereka ke AS dan negara lain dengan perjanjian perdagangan bebas ini, walaupun ia boleh mengambil masa berbulan-bulan atau bahkan bertahun-tahun.
Peraturan Perbendaharaan baharu mengenai EV datang daripada Akta Pengurangan Inflasi, undang-undang iklim dan tenaga bersih yang diluluskan oleh Kongres tahun lepas. Peraturan itu ditulis dalam cara membantu memindahkan rantaian bekalan untuk mineral kritikal yang diperlukan untuk perkara seperti bateri EV, panel solar dan bateri boleh dicas semula yang lebih kecil dari China.
Terdapat dua keperluan utama yang perlu dipenuhi oleh pembuat kereta jika mereka mahu EV mereka layak untuk kredit cukai $7,500: keperluan mineral kritikal dan keperluan komponen bateri, yang masing-masing bernilai $3,750.
Keperluan mineral kritikal mewajibkan peratusan tertentu nilai mineral kritikal yang menggerakkan bateri EV — seperti litium, nikel, grafit dan tembaga — mesti diekstrak atau diproses di Amerika Syarikat, atau negara yang mempunyai perjanjian perdagangan bebas. dengan. Mineral itu juga boleh dikitar semula di Amerika Utara. Keperluan komponen bateri mewajibkan peratusan tertentu nilai komponen bateri mesti dibuat atau dipasang di Amerika Utara.
Yang penting, keperluan ini akan meningkat selama beberapa tahun. Bagi mineral kritikal, peratusan akan bermula pada 40% pada 2023 dan meningkat setiap tahun kepada 80% menjelang 2027. Bagi komponen bateri, peratusan akan bermula pada 50% dan meningkat setiap tahun kepada 90% menjelang 2028.
Pegawai pentadbiran dan pakar bersetuju bahawa peraturan itu amat rumit untuk dilaksanakan dalam jangka masa yang sangat singkat.
“Ia agak rumit,” kata penasihat kanan White House John Podesta baru-baru ini kepada CNN.
Dua puluh satu negara akan mempunyai perjanjian perdagangan bebas mengenai mineral kritikal dengan AS: Australia, Bahrain, Kanada, Chile, Colombia, Costa Rica, Republik Dominican, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Jordan, Korea, Mexico, Maghribi, Nicaragua , Oman, Panama, Peru, Singapura dan Jepun.
Negara termasuk Chile dan Australia terkenal, kerana kedua-duanya mempunyai bekalan litium yang luas dan operasi perlombongan yang meluas. Pegawai pentadbiran kanan berkata peraturan baharu itu akan menjadikan litium negara-negara ini lebih berdaya saing: Daripada pergi ke China, mineral boleh pergi ke Jepun atau Korea, atau terus ke AS. Korea, Mexico dan Jepun mempunyai operasi pemasangan kereta utama, dan kebanyakan kereta tersebut akhirnya dijual di AS.
Biden berkata AS juga sedang berunding menambah Kesatuan Eropah ke dalam senarai, dan yang lain boleh ditambah pada masa hadapan.
Beberapa bulan lalu telah menyaksikan gelombang pengumuman daripada syarikat kereta yang memindahkan kilang pengeluaran EV dan bateri mereka ke AS dan negara jiran.
Tetapi pakar dan pegawai berkata permulaan rantaian bekalan mineral kritikal – perlombongan dan penapisan mineral kritikal – akan menjadi aspek yang paling sukar untuk diubah. Itu sebahagian besarnya kerana China mempunyai cengkaman ketat ke atasnya. AS hanya mempunyai beberapa lombong litium, terletak di Nevada. Syarikat bersaing untuk memulakan perlombongan litium di sekitar Laut Salton California, walaupun belum ada operasi komersial yang dimulakan.
Jabatan Tenaga “boleh memberi pinjaman untuk membina kemudahan pembuatan bateri,” kata Boylan. “Ia adalah permainan bola yang berbeza daripada bercakap tentang membenarkan lombong litium lubang terbuka.”
